UI 者，User Interface「用户介面」也。狭义来讲，用户指的是使用软件的人，但广义的用户可以指任何与某一系统交互的人。在餐厅就餐者是餐厅的用户，在商场购物者是商场的用户，如厕者是卫生间的用户，所有这些行为的体验（UX）都有好坏之分。我们姑且把这些 UI 称为「公共 UI」，把这些 UX 称为公共 UX。这里提出一个假说：在某种程度上说，软件作者所设计的软件的 UI / UX 质量是该作者的生活环境的公共 UI / UX 质量的映射。恶劣的公共用户体验会严重降低人们对用户体验的判断能力与在乎程度。（如 @Paveo 所说：「对生活没追求的，对产品不可能咋地。」）在「生活中的 UI 设计」这个系列里，我们试着分析日常生活中的种种好的与差的 UI / UX 设计。—— 编者
北京地铁二号线修建于 1960、70 年代，是目前北京几条地铁线路中最老的之一。正因如此，二号线的用户体验和后来新修的五号线、十号线和四号线相比有较大的差距。这里不提西直门站换线麻烦或站台有异味等老毛病，单谈一个命名学问题。
我是南方人，1990 年代中期经常来北京，2007 年搬了过来，到现在也连续住了三年多。从一开始，二号线的介面设计中就有一点让我无比困惑，那就是「内环」和「外环」这两个提法。
我最早是在车厢内的报站广播中听到内环和外环这两个词的，即「……内环方向首班车时间 X 点 XX 分，末班车时间 XX 点 XX 分……」云云。在北京住过的人知道，二号线是一个封闭的圆环，列车有两种行驶方向。至少从 1990 年代中期开始（很可能更早），北京地铁就用内环和外环的说法来指代这两种方向。
问题来了：什么是内环？什么是外环？它们各代表什么方向？我直到前两年注意到了二号线车厢内部地铁路线图上的英文标示后才明白。
上面是 2010 年 5 月在二号线车厢内部拍得的照片。在北京地铁的路线图上，最清晰易懂的环线行驶方向竟然是用英文标出的。如果你英文程度不够，很可能看不懂这样一张图。
内环 = Clockwise Loop = 顺时针
外环 = Counter-clockwise Loop = 逆时针
就这么简单。
这一设计有几个问题：
一、内、外环或许是地铁公司内部专业术语，我不得而知。但「顺时针」和「逆时针」原本就是大众熟悉的、没有歧义的词汇，为何不用？
二、内环与顺时针、外环与逆时针之间并无已知的映射关系，而顺 / 逆时针有明确的参照系（时钟）。
三、内、外环文字标示旁边的箭头指向同一方向，也增加了乘客的理解成本。
北京地铁能够十几年沿用这样的介面设计，那么在地铁站内的数字查询机上看到「后退到上一页」旁边的箭头竟然是往右指的，大概就不奇怪了。
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内外环的定义应该是建立在我国机动车靠右行驶的基础之上的。基于靠右行驶这一准则，内外环就比较好理解了，内环就是顺时针，外环就是逆时针。
不过这个设计确实不咋地……
还有10号线那个“本侧车门开启/对面车门开启”的指示灯……
所以说有历史的城市不一定好，在中国，还是住深圳好了
@recih:
原来如此。太绕了。
大哥这其实叫sign design，环境导示系统设计，是导示系统中的一部分，u know？？？其实设计师自己也知道该怎么去合理的设计艺术的设计，但是轨道交通的sign design 没有你想像的那么简单，这是政府项目，多部门合作，那车厢内的这部分会涉及到车辆生产厂家，地铁运营公司，地铁环境导示系统设计单位，轨道交通规划部门，建设部门等等的多家单位交叠和沟通，虽然有时候不乏有才的设计师，但总会被nb的某某领导否定，某种意义上说，天朝的非商业sign design都是领导们的“杰作”。所以不要怪，地铁，火车站的sign design，map design有多么差了。
@sign:
您切中了要害啊！看得我是“内牛满面”！！！
上海轨交4号线都没有“内环”“外环”的标记，更容易坐错方向吧。
还有上行和下行……这两对词语我从来没搞清楚过……
北京的公共（交通）设施延续了北方一贯的粗、大、糙、傻、楞的设计理念，倒也无可厚非。作者所指摘的都是以南方的理念为本。
有推友提示我说4号线分“内圈”“外圈”。。。呃。。。想起来了
可是同样诡异的是上海4号线环线也用“内圈”、“外圈”指示方向。这不该是南北差异吧？
SB⋯⋯内环就是里边的，外环就是在外边的⋯⋯LZ纯SB
感觉上其实内环和外环的说法还有一定的合理性，不信你把clockwise 当外环试试，更别扭。
个人猜想可能是因为clockwise旋度向内，而且有种收缩的感觉，反方向旋度向外的原因。可能用来和某些技术文档保持一致性吧。
@wdcdwdcd:
要知道内环、外环到底是朝哪个方向开，必须了解地铁是靠右行车这一不算常识的知识。
上海的4号线在屏蔽门上标着“内圈”“外圈”，我每次都是看下一站才能坐对方向
还是看英文更容易理解 英文是一种很直接的文字，不像中文咬文嚼字的
东京市中心的山手线也是环线，而且同样是说内环，外环。而且由于日本是靠左行驶，内外环线和时钟方向的关系和北京正好相反。这个交通术语本身我觉得没什么问题，Sign导向设计有待改善倒是真的
日本东京的山手线环线也是说内外环的。而且如果是火车没记错的话区分上行下行的标准是：往东京开的方向的是上行，反之是下行
作为一个地图工作者，我觉得更让人崩溃的是“上行、下行”
Camera Maker: Apple
Camera Model: iPhone 3GS
Image Date: 2010:05:25 17:30:19
Focal Length: 3.9mm
Aperture: f/2.8
Exposure Time: 0.067 s (1/15)
ISO equiv: 64
Metering Mode: Average
Exposure: program (Auto)
White Balance: Auto
Flash Fired: No
Color Space: sRGB
环线地铁两个方向，套在外圈的叫外环，里圈的叫内环。英文是后来翻译的，翻译成顺时逆时大概是因为内外环实在让外国人发晕吧。北京地铁里标识确实不清，找路很困难，这点跟伦敦地铁没法比
上行、下行 的建立要追溯到地铁建设开挖盾构的时候，两台盾构挖掘机的行驶方向，土木建设好之后，一些术语被沿用到了装饰阶段，然后又沿用到了运营阶段，就出现了上行下行这类词。不顾这个词和地理意义上的上下左右往往没有关系，非常叫人头痛，而地铁建设到运营的会议上，知道这条线的上行下行方向似乎就是很NB的人，大家都想当NB的人，所以就无道理的把这个NB的任务又强加给了乘地铁的老百姓–（一名修过地铁的民工）
北京的内外是相对于天安门的位置来说的，靠近天安门的就算内
铁路领域上行下行有比较明确的定义：
往北京方向都叫上行，远离北京方向都叫下行。
扯淡别扯远了，什么南方北方，我想象下南方人是不是得是外星人才能和北方人区别出来。作者的意思就是这个指示性的东西要更容易让人理解，民工都能看懂的指示才叫好，什么伦敦的日本的也不见得就是对的。说是政府项目就有理由做的不好？搞什么做为设计师连说服别人认同自己的理念的能力都没有就乖乖去修炼。
以前我以为内环是一号线以北的半圈（腹），外环是以南的半圈，今天彻底理解了
他们专业得没错，只能说，用户界面不友善，相当于 liunx 吧
上次去北京就坐反了~~~那个指示板真是让人费解,我是坐过一站之后才意识到自己走了反方向~~~~呃
由于北京的环路建城方式，所有的环路都分为内环和外环，也就是以城中心为圆心，内外之分，因此地铁也沿用了此称为，在用词上一般北京市民应该完全可以理解，当然对于初到本地的人也的确有些问题，但还扯不上UI
LZ理解“内、外”应该不难吧～比如内裤和外裤，靠近JJ的就是内，反之为外。
两个套在一起的环，靠近圆心的就是内环，远离的为外外，就是这么简单呀。